在國(guó)際貿(mào)易中，電池類(lèi)產(chǎn)品的跨境運(yùn)輸常面臨復(fù)雜限制。本文綜合當(dāng)前國(guó)際物流政策，梳理主要禁運(yùn)國(guó)家及區(qū)域特征，并提示最新行業(yè)動(dòng)態(tài)，為相關(guān)從業(yè)者提供參考。
非洲大陸是電池運(yùn)輸限制最集中的地區(qū)。安哥拉、布隆迪、乍得等十余個(gè)國(guó)家基于安全考量全面禁止含電池貨物入境，其中中非共和國(guó)、利比亞等國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸體系薄弱，對(duì)危險(xiǎn)品管控尤為嚴(yán)格。加勒比海島嶼如安圭拉、阿魯巴等地因物流基礎(chǔ)設(shè)施限制，普遍拒收電池產(chǎn)品。中東地區(qū)卡塔爾基于特殊安全條例實(shí)施禁運(yùn)政策，韓國(guó)則通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立準(zhǔn)入門(mén)檻。
歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)電池運(yùn)輸實(shí)行分級(jí)管理。德國(guó)、意大利雖未全面禁運(yùn)，但對(duì)鋰離子電池等特定類(lèi)型實(shí)施嚴(yán)格認(rèn)證制度，運(yùn)輸商需提前申報(bào)電池規(guī)格及安全證明。值得注意的是，部分島嶼型地區(qū)如美屬薩摩亞因地理位置特殊，即便作為美國(guó)屬地仍執(zhí)行獨(dú)立管控標(biāo)準(zhǔn)。
2025年1月1日起，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）將執(zhí)行第66版危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則，新增鈉離子電池專(zhuān)項(xiàng)編碼UN3551/3552，細(xì)化不同電池類(lèi)型的包裝規(guī)范。根據(jù)新規(guī)，助行器內(nèi)置鋰電池暫不設(shè)瓦時(shí)限制，但單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯姰a(chǎn)品需遵循電荷量分級(jí)管理：2025年底前允許100Wh內(nèi)電池保持30%電量運(yùn)輸，2026年起全量執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。此項(xiàng)調(diào)整直接影響電動(dòng)車(chē)及儲(chǔ)能設(shè)備出口流程，建議相關(guān)企業(yè)提前完成運(yùn)輸方案適配。
鑒于各國(guó)政策存在動(dòng)態(tài)調(diào)整特性，建議采取三重保障措施：第一，建立目的地國(guó)政策預(yù)警機(jī)制，通過(guò)官方海關(guān)平臺(tái)定期獲取更新；第二，優(yōu)先選擇具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的物流服務(wù)商，確保文件申報(bào)合規(guī)性；第三，針對(duì)高價(jià)值電池貨物購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸險(xiǎn)，降低不可抗力導(dǎo)致的損失風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于新興市場(chǎng)開(kāi)拓，可考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)立電池分裝線(xiàn)，通過(guò)半成品運(yùn)輸規(guī)避政策限制。
隨著全球綠色能源轉(zhuǎn)型加速，電池運(yùn)輸政策將持續(xù)完善。建議從業(yè)者關(guān)注國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）等機(jī)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)，同時(shí)注意區(qū)域性組織如東盟電池運(yùn)輸協(xié)定的制定進(jìn)展，把握政策窗口期優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。
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